뭄바이의 만원 통근 열차부터 바퀴 달린 도시와 유사한 야간 속달 우편 열차, 그리고 놀라운 다르질링과 겜블시티 의 "장난감 기차"에 이르기까지 철도는 인도에서 가장 잘 알려진 특징 중 하나입니다. 그들이 없었다면 이 나라가 오늘날 우리가 보는 경제적 초강대국으로 발전했을 가능성은 거의 없습니다. 그러나 국가가 발전함에 따라 철도는 시대에 맞춰 움직이고 인도의 확장되는 산업에 서비스를 제공하기 위해 더 빠른 여행과 더 많은 화물 용량을 제공해야 한다는 압력을 점점 더 받고 있습니다.일부 대영제국 시대로 거슬러 올라가는 전통적인 시스템은 인도에 큰 도움이 되었을지 모르지만 점점 더 시대에 뒤쳐지고 있습니다. 특히 인도의 이웃이자 지역 패권을 놓고 경쟁자인 중국의 급속한 발전과 비교하면 더욱 그렇습니다. 가장 작은 시골 마을부터 세계에서 가장 인구 밀도가 높은 도시에 이르기까지 모든 수준의 더블찬스 사회와 공동체에 서비스를 제공하는 네트워크는 국가를 계속 움직이게 하기 위해 거의 끝없이 상충되는 요구에 직면해 있습니다.총 126,510킬로미터(78,610마일)의 선로로 구성된 인도 철도(IR) 네트워크는 세계에서 4번째로 크며 매일 19,000대의 열차를 운행하고 거의 8,000개의 역을 서비스합니다. 12,700대 이상의 기관차로 76,000대의 객차와 약 300만 대의 화물 마차를 운반할 수 있습니다. 철도 역사학자이자 ' 철도와 라지' 의 저자인 Christian Wolmar는 "철도를 기준으로 정의되는 국가는 거의 없지만 인도의 최근 역사는 거대한 철도 네트워크의 발전과 불가분의 관계에 있습니다."라고 말했습니다 . 최초의 인도 철도는 1832년에 제안되었습니다. 이는 세계 최초의 공공 철도 노선인 영국의 Stockton & Darlington 철도가 개통된 지 불과 7년 후였습니다.그러나 1853년 4월이 되어서야 봄베이(지금의 뭄바이)와 테인을 연결하는 대인도반도철도(Great Indian Peninsular Railway)의 첫 번째 구간이 승객들에게 개통되었습니다. 인도 최초의 고속 여객철도는 뭄바이-아메다바드 초고속 열차 노선의 일부로 올해 말 개통되면 동일한 두 도시를 연결하게 됩니다. Wolmar는 "인도의 철도는 대부분 군사 목적으로 영국에 의해 개발되었지만 인도인들은 다른 곳과 마찬가지로 철도를 이용하여 19세기 후반에 거의 만족할 수 없는 수요와 대규모 확장을 창출했습니다."라고 말합니다.“사업이든 가족 문제든, 순례든 통근이든 이러한 수요로 인해 철도는 수익성을 갖게 되었고 세계의 다른 많은 지역보다 훨씬 빨리 인도 구석구석까지 도달했습니다. "인디언들에게 혜택을 주기 위해 건설된 것은 아닐지 모르지만 철도는 21세기에도 이 나라에 계속해서 전력을 공급하는 환상적인 부작용을 가져왔습니다."
낮은 속도, 높은 야망
2019~20년 IR은 80억 명 이상의 승객을 운송하고 12억 톤의 화물을 운송했습니다. 이는 국가 최대의 고용주이며 140만 명의 직원을 보유한 세계 최대의 비군사 조직 중 하나입니다. 철도 측면에서는 중국철도 노동자 200만명만이 이를 능가할 뿐이다.그러나 유럽의 철도나 중국, 일본, 한국의 철도와 비교하면 평균 속도는 여전히 실망스러울 정도로 낮습니다. 몇몇 특별 급행 열차는 160kph(100mph) 이상의 속도로 운행할 수 있지만 장거리 급행의 전국 평균은 50kph(31.4mph)에 불과한 반면 일반 여객 열차와 통근 열차는 32kph(20mph)를 거의 넘지 않습니다. mph) 표시. 화물 열차의 평균 속도는 약 24kph(15mph)이며 일반적으로 최대 속도는 55-75kph에 불과합니다. 더 많은 용량이 제공되지 않으면 혼잡도는 향후 30년 동안 증가할 것으로 예상됩니다.현재 전체 네트워크의 16%에 해당하는 7개의 간선 경로가 전체 트래픽의 41%를 처리하고 있습니다. IR 네트워크의 약 4분의 1은 공칭 용량의 100%~150%로 운영되고 있으며, 이는 중단이 발생할 경우 전국적으로 엄청난 파급 효과를 일으킬 수 있습니다. 인도의 세 가지 해결책은 무엇입니까? 주요 도시 간 차세대 고속 여객 철도를 만들고, 전용 화물 통로(DFC)로 알려진 수천 마일에 달하는 새로운 대용량 화물 철도를 건설하며, 2024년까지 기존 네트워크를 100% 전기화합니다. 이는 매우 야심찬 전략이지만 최초의 DFC는 이미 가동 중이며 전기화 작업이 빠르게 진행되고 있습니다. 올해 완공 예정인 초기 경로 쌍을 확대하기 위해 총 5,750km에 달하는 3개의 전용 창원출장마사지 가 추가로 계획되어 있습니다.
고속
그러나 이전의 일본 및 중국과 마찬가지로 인도도 고속철도를 여행 시간 단축, 수용력 증대, 경제 활동 가속화의 핵심으로 보고 있습니다. 2021년에 발표된 야심찬 국가 철도 계획에서는 인도 북부, 서부, 남부의 모든 주요 도시를 고속철도로 연결해야 한다고 구상하고 있습니다. 300km~700km 떨어져 있고 인구가 100만 명 이상인 도시가 우선적으로 적용됩니다. 인도는 인도 서부의 뭄바이와 아메다바드를 연결하는 508km 길이의 첫 번째 노선 건설을 지원하기 위해 일본의 기술, 엔지니어 및 금융의 도움을 요청했습니다. 모든 제안이 실현되면 향후 수십 년 동안 추가로 12개 노선이 고속 연결을 얻을 수 있습니다.인도의 초고속 열차 프로젝트에 자금을 조달, 건설 및 관리하기 위해 설립된 NHSRCL(National High-Speed Rail Corporation Ltd)도 뉴델리와 굿벳 (958km), 러크나우-아요디아(123km)를 연결하는 8개 신규 노선에 대한 승인을 받았습니다. , 뭄바이-나그푸르(736km), 뉴델리-아메다바드(886km), 뉴델리-암리차르(480km), 뭄바이-하이데라바드(711km), 바라나시-하우라(760km), 첸나이-마이소르(435km) . 2022년 초에 4개의 통로가 더 제안되어 총 길이가 8,000km가 넘습니다. 승인되면 하이데라바드와 방갈로르(618km), 나그푸르-바라나시(855km), 파트나-구와하티(850km), 암리차르-파탄코트-잠무(190km) 사이에도 노선이 건설되어 두 번째로 긴 고속철도가 탄생하게 된다. 세계의 1xbet 네트워크.
