이륙 직후 동체 일부가 날아가면서 비행기에 커다란 구멍이 생겼고, 겁에 질린 승객들의 휴대폰과 옷이 찢어졌습니다 . 느슨하거나 누락된 볼트 , 도구, 쓰레기, 정부 고객을 위해 제작된 비행기 내부에 남겨진 빈 데킬라 병 등을 포함하여 부주의한 작업을 밝혀낸 조사입니다 . 전세계 접지 . 품질 문제 로 인해 배송이 중단됩니다 . 그리고 지금 까지 가장 심각한 문제는 두 번의 치명적인 충돌로 인해 346명이 사망했다는 것입니다. 보잉은 알래스카 항공 737 Max 9 사고 이후 다시 모든 잘못된 이유로 헤드라인에 다시 등장했습니다. 조사를 진행 중인 겜블시티 위원회는 조만간 예비 조사 결과를 발표할 것으로 예상된다. 이것이 오늘날의 보잉과 지난 5년의 모습입니다. 그러나 항상 그런 것은 아니었습니다. 보잉이 하늘에서 가장 안전하고 진보된 항공기를 제작하는 것으로 알려진 안정된 산업계의 거물이라는 평판을 얻은 것은 그리 오래되지 않았습니다. 이는 상업용 제트기 여행을 세계에 소개하는 데 도움이 되었습니다. 조종사를 비롯한 업계 종사자들은 물론 비행 대중도 “보잉이 아니면 가지 않겠다”는 표현으로 회사에 대한 신뢰를 요약했다. 그 회사는 아직도 그 슬로건이 새겨진 커피잔 과 티셔츠를 판매하고 있어요. 그렇다면 한때 안전의 대명사였던 브랜드가 어떻게 평판의 재앙에 휩싸이게 되었습니까? 적어도 한 여행 사이트에는 승객이 보잉 737 Max 비행기를 완전히 기피 할 수 있는 기능이 있을 정도로 말입니다 . 전문가와 비평가들은 보잉의 불황이 수년 동안 지속되어 왔다고 말하며, 일부는 최고위층에서 시작하여 한때 칭찬받았던 안전과 엔지니어링 능력보다 이익을 우선시하는 기업 문화의 변화의 결과를 지적합니다. 미래는 위험하지만 비행기에 탑승하는 승객은 심각한 위험에 처해 있습니다. 보잉은 안전과 우수성에서 그런 변화가 있었다는 사실을 부인하지만, 논쟁의 여지가 없는 것은 엔지니어링 및 제조 문제로 인해 일련의 충격적인 사고가 발생했으며 그 중 두 건을 합쳐 300명 이상의 사망자가 발생했다는 점입니다. 보잉은 동시에 260억 달러 이상의 손실을 입어 재정적 손실을 입었고 지난 5년 동안 적자가 끝이 보이지 않았습니다. 보잉 경영진은 품질과 안전이 여전히 회사의 최우선 과제라고 주장하며 최근 몇 년간의 문제로 인해 품질과 안전에 대한 관심이 높아졌습니다. 이제 품질과 안전보다 이익을 우선시한다는 주장에 대한 의견을 묻는 질문에 회사는 CEO Dave Calhoun의 최근 성명을 지적했습니다. 그는 지난 10월 투자자들에게 "지난 몇 년 동안 품질 프로세스에 엄격함을 더하고 수만 명의 엔지니어와 기계공을 고용했으며 미래를 위한 핵심 투자를 진행했으며 기능을 변화시키고 생산 속도를 점진적으로 높였습니다"라고 말했습니다. "가장 중요한 것은 우리가 미래에 올바른 일을 할 수 있도록 규모에 관계없이 모든 문제를 목소리를 내고 투명하게 제기하는 문화를 조성하기 위해 열심히 노력했다는 것입니다." Calhoun이 이 더블찬스 발언을 한 지 일주일 후, 회사는 그 달에 이 항공사를 위해 제작한 네 번째 항공기인 737 Max 9를 Alaska Air에 인도했습니다. 코드 문자 N704AL, 비행기가 공중에 있는 동안 제트기의 도어 플러그가 터졌습니다. 인도된 지 10주도 채 안 되어 1월 5일 비행이 시작된 지 불과 몇 분 만이었습니다.회사는 또한 목요일에 워싱턴 주 렌턴에 있는 737개 공장 팀에 대해 품질 문제에 집중하기 위해 생산을 중단한 "품질 중단"을 지적했습니다. 보잉은 최근 알래스카 항공 사고 이후 회사의 제조 관행에 대한 연방정부 조사가 확대되고 관행에 대한 의회 청문회 계획이 있은 후 이러한 조치를 발표했습니다. 해당 사고 이후 첫 번째 737 Max 9 항공기가 금요일에 운항을 재개했으며 , 이번 주 말까지 대부분이 다시 운항될 것으로 예상됩니다. “우리의 장기적인 초점은 고객, 규제 기관 및 항공 대중의 신뢰를 회복할 수 있도록 품질을 개선하는 것입니다. 솔직히 말해서 우리는 그들을 실망시켰고 실망시켰습니다.”라고 보잉의 상업용 항공기 사업부 책임자인 스탠 딜(Stan Deal)이 서비스 복귀 후 직원들에게 보낸 성명에서 말했습니다. “지난 세기 동안 보잉 직원들은 중대한 도전에 직면하고 이를 극복해왔습니다. 이것은 그 중 하나입니다. 우리는 더 나아져야 합니다. 우리는 매번 완벽한 비행기를 제공해야 합니다.”그러나 비평가들은 이번 위기가 보잉의 이전 문제와는 다르다고 말하며 보잉의 확신에도 불구하고 지난 25년 동안 회사 내에서 안전과 품질보다 이익을 중시하는 문화적 변화가 있었다고 믿고 있다고 주장합니다. "리더십은 품질보다 비행기를 밖으로 내보내는 데 더 관심이 있습니다"라고 전 보잉 임원이자 현재 공익 단체인 항공 안전 재단의 전무이사인 에드 피어슨은 지난주 창원출장마사지 와의 인터뷰에서 말했습니다. 그는 결함이 발견되지 않은 채 오늘날에도 비행기가 생산되고 있다고 말했습니다.
'모든 것은 비용이 정당화되어야 했습니다'
최근 보잉을 휩쓴 대화재의 불씨는 수십 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 1991년 소련이 붕괴된 후 미국의 거대 방산업체들이 통합되기 시작했습니다. NATO 국경을 습격하는 공산주의 적 없이 자신들의 생존을 두려워한 그들은 서로 합병하기 시작했습니다. 냉전이 끝난 후 10년 동안 미국의 51개 주요 방위 및 항공우주 계약업체가 5개의 거대 기업으로 변했습니다 . 그리고 남은 5개 회사 중 하나는 1997년 경쟁업체인 McDonell Douglas와 새로 합병된 Boeing이었습니다. 비평가들은 합병 전 보잉은 품질과 안전을 최우선으로 생각하는 엔지니어링 배경을 가진 사람들이 운영하는 회사로 명성을 얻었습니다. 그러나 비평가들은 합병으로 인해 회사가 재무 배경을 가진 경영진의 손에 넘겨졌고 이익을 최우선 목표로 삼았다고 말합니다. Bank of America의 항공우주 분석가인 Ron Epstein은 1xbet 과의 인터뷰에서 "보잉은 엔지니어들이 고급 교회였던 회사가 합병되기 전에는 명성을 얻었습니다."라고 말했습니다. 이로 인해 보잉은 일부 유사한 제조업체만큼 수익성이 떨어지게 되었다고 그는 말했습니다. 그러나 그는 합병 이후 “모든 것이 비용을 정당화해야 했다”고 말했다. 서류상으로는 보잉이 맥도넬 더글러스를 인수한 회사였습니다. 그러나 많은 리더십 직급은 보잉 경영진이 아닌 맥도넬 더글러스 베테랑들로 채워졌습니다. 그들 중 다수는 과거 보잉을 운영했던 사람들의 엔지니어링 배경이 아니라 재정적 배경을 가지고 있었습니다. 또는 비용 절감과 효율성 향상이 거의 종교인 General Electric과 같은 회사 외부에서 왔습니다. 그 중 한 명은 소비재 제조업체인 Procter & Gamble에서 경력을 시작해 경영 컨설턴트인 McKinsey & Co.를 거쳐 굿벳 에서 수년간 근무한 후 2005년 Boeing CEO가 된 Jim McNerney였습니다. 그는 엔지니어링이나 제한된 항공우주 경험 없이 보잉을 운영하기 전에 3M의 CEO였습니다.
